Kenya Airways

Kenya Airways
إياتا KQ[1] إيكاو KQA[1] رمز النداء KENYA[1]
تاريخ الإنشاء	22 يناير 1977
بداية النشاط	4 فبراير 1977
التوقف عن النشاط	-
المطارات الرئيسية	مطار جومو كينياتا الدولي
مدن التركيز	مطار موي الدولي
برنامج المسافر الدائم	الطيران الأزرق
التحالفات	تحالف سكاي تيم
حجم الأسطول	25 + (10 طلبيات، 5 اختياري)
الوجهات	42
شعار الشركة	فخر أفريقيا.
المقرات الرئيسية	نيروبي -  كينيا
شخصيات رئيسية	تيتوس نايكوني (كبير الإداريين التنفيذيين)
الموقع الإلكتروني	www.kenya-airways.com
تعديل

الخطوط الجوية الكينية (بالإنجليزية: Kenya Airways) هي أكبر شركة طيران وطني كينية، أنشئت في 1977 بعد انتهاء خطوط شرق أفريقيا الجوية^[2][3]. يقع مقرها الرئيسي في العاصمة نيروبي، وتتخذ من مطار جومو كينياتا الدولي مركز عملياتها^[4][5].

كانت الخطوط الكينية مملوكة بالكامل من قبل حكومة كينيا حتى أبريل 1995، وتمت خصخصتها في عام 1996، لتصبح أول شركة طيران أفريقية في القيام بذلك بنجاح^[3].الشركة حاليا مشتركة بين القطاعين الخاص والعام.المساهم الأكبر هو الخطوط الجوية الملكية الهولندية (26%) تتبعها الحكومة الكينية ب23% من أسهم الشركة^[6].أما باقي الأسهم فهي للمالك الخاص، وتتداول هذه الأسهم في بورصة نيروبي وبورصة دار السلام^[3][7].

وتعتبر شركة الخطوط الجوية الكينية على نطاق واسع باعتبارها واحدة من الشركات الرائدة في جنوب الصحراء^[8].الناقل أصبح عضوا كامل العضوية في تحالف سكاي تيم في يونيو 2010، وهو أيضا عضو في اتحاد شركات الطيران الأفريقية منذ عام 1977^[9][10].

محتويات

  [أخف] 

• 1تاريخ
• 2الوجهات
  • 2.1التحالف
  • 2.2اتفاقات الرمز المشترك
• 3الأسطول
  • 3.1التقاعد
  • 3.2الطلاء
• 4الخدمات
  • 4.1برامج المسافر الدائم
  • 4.2وسائل الترفيه
• 5الحوادث والوقائع
  • 5.1الحوادث المميتة
  • 5.2الحوادث غير المميتة
• 6انظر أيضاً
• 7مصادر
• 8وصلات خارجية

تاريخ[عدل]

بوينغ 737-700 للخطوط الكينية في مطار دبي الدولي (2005)

.

تأسست الخطوط الجوية الكينية بواسطة الحكومة الكينية في 22 يناير 1977 بعد انتهاء وانقسام اتحاد شرق أفريقيا الذي ترتب عليه خطوط شرق أفريقيا الجوية (EEA)^[9][11].بدأت عمليات الخطوط الكينية في 4 فبراير 1977 بطائرتي بوينغ 707 مستأجرة من الخطوط الجوية البريطانية ميدلاند^[12][13].إير لينجوس قدمت الدعم التقني والإداري في السنوات الأولى للشركة.^[14].والناقل اخذأيضا اثنين من ماكدونل دوغلاس دي سي 9 واثنين من طراز فوكر إف27 فريند شيب من خطوط شرق أفريقيا الجوية^[15][16]. وفي السنة التالية ،شكلت الشركة شركة فرعية أسمتها طيران كينيا فلامينغو، والتي استأجرت الطائرة من الشركة الأم لكي تعمل للركاب وخدمات الشحن الدولي^[17].

في عام 1986 ،نشرت حكومة كينيا الورقة الدورية رقم 1، وتبين حاجة البلاد للتنمية الاقتصادية والنمو.أكدت الوثائق رأي الحكومة في أن الشركة ستكون أفضل حالا إذا كانت مملوكة من قبل القطاع الخاص، مما أدى أول محاولة لخصخصة الشركة.الحكومة جعلت فيليب نديغوا رئيسا للمجلس في عام 1991، مع أوامر محددة لجعل شركة طيران مملوكة للقطاع الخاص. في عام 1992، تم نشر ورقة إصلاح المؤسسات العامة، وإعطاء الأولوية لشركة الخطوط الجوية الكينية بين الشركات الوطنية في كينيا التي سيتم خصخصتها^[9].

في السنة 1993 إلى 1994، حصلت الشركة أول أرباح منذ بدء التسويق^[18].أيضا، في عام 1994 تم تعيين مؤسسة التمويل الدولية لتقديم المساعدة في عملية الخصخصة، التي بدأت فعليا في عام 1995.^[19].الخطوط الجوية البريطانية، الخطوط الجوية الهولندية الملكية، لوفتهانزا والخطوط الجوية لجنوب أفريقيا، جميعهم عقدوا فوائدهم في شركة الخطوط الجوية الكينية^[18][19][20].وقد منحت خصخصة الشركة في نهاية المطاف للخطوط الجوية الملكية الهولندية التي أعادت هيكلة ديونها وتوصلا إلى اتفاق مع طيران هولندا التي اشترت 26 % من أسهم الشركة، لتصبح أكبر مساهم منفرد منذ ذلك الحين^[19][21][22].أبقت حكومة كينيا على حصة 23 % في الشركة، وعرضت ال 51 % المتبقية للجمهور، ويمكن لغير الكينيين أن يحظوا على الأكثر ب49 % من أسهم الشركة^[19][21][22].الأسهم تم طرحها للاكتتاب في مارس 1996، وبدأت الشركة التجارة في بورصة نيروبي^[23].وحكومة كينيا رسملتها الولايات المتحدة 70,000,000 $ (97,991,062 $ في عام 2012)، في حين منحت الشركة قرض 15 مليون دولار أمريكي من مؤسسة التمويل الدولي لتحديث اسطولها^[19].

انضمت الشركة لتحالف سكايتيم برعاية الخطوط الجوية الملكية الهولندية في منتصف 2005^[24].رحب التحالف بشركة الخطوط الجوية الكينية في سبتمبر 2007 كواحدة من أوائل شركات الطيران الرسمية المعاونة لسكايتيم^[25][26].سكايتيم رقت مكانة الشركة إلى العضوية الكاملة في يونيو 2010^[27][28].

الوجهات[عدل]

التحالف[عدل]

الخطوط الجوية الكينية تعتبر كاملة العضوية في سكايتيم منذ يونيو 2010^[28].ويوفر تحالف " وصول مسافري الخطوط الكينية إلى شركات الطيران الأعضاء في جميع أنحاء العالم " شبكة الخطوط الجوية الكينية لمرافق الطائرات للركاب^[29][30].

اتفاقات الرمز المشترك[عدل]

اعتبارا من ديسمبر 2011، الناقل لديه اتفاقات الرمز المشترك مع الشركات التالية، والتي هم المشغلين الفعليين على الطرق وهم محددين بين قوسين^[31][32]:

• إيروفلوت (دبي-موسكو-دبي)
• الخطوط الجوية الفرنسية، في مسارات عدة في أوروبا وأمريكا الشمالية من نيروبي.
• طيران موريشيوس (نيروبي-موريشيوس-نيروبي)
• الخطوط الجوية الإيطالية (روما-ميلان-روما)
• طيران جنوب الصين (دبي-قوانغتشو-دبي، دبي-بكين-دبي)
• الخطوط الجوية الهولندية الملكية:كأكبر طيران مساهم تعمل في مشروع مشترك مع الخطوط الجوية الكينية على طريق نيروبي-أمستردام-نيروبي وتغطي الشركتان خدمات اتفاقات الرمز المشترك على الشبكة سواء.
• طيران كوريا (بانكوك-سيئول-بانكوك)
• طيران موزمبيق (نيروبي-مابوتو-نيروبي، نيروبي-بيمبا-نيروبي)
• كانتاس (بانكوك-سيدني-بانكوك)

الأسطول[عدل]

بوينغ 777-200إر في مطار لندن هيثرو(2009)

بوينغ 767-300إر في مطار سخيبول أمستردام (2011)

إمبراير 170 في مطار جومو كنياتا (2007)

لدى الخطوط الكينية 9 طائرات من طراز بوينغ 787 في النظام على الرغم من الشركة تنظر في إلغاء النظام بعد تأخير مواعيد التسليم المنتظمة^[33][34].تلقت الشركة على تعويض نقدي من شركة بوينغ عن التأخير.

أعلنت الشركة في أواخر فبراير 2011 عن نيتها في الاستحواذ على طائرات شحن لتعزيز قدراتها على عمليات الشحن الأفريقية.وحتى الآن، قسم الشحن التابع للخطوط الجوية الكينية يستخدم قدراتها على عملياتها.

اعتبارا من شهر نوفمبر 2011، الأسطول يتكون من الطائرات التالية :

أسطول الخطوط الجوية الكينية^[35]

أسطول المسافرين
الطائرة	في الخدمة	الطلبيات	الخيارات	الركاب			تعليق
				الدرجة الأولى	الدرجة السياحية	المجموع
بوينغ 737-300	6	—	—	16	100	116
بوينغ 737-700	4	—	—	16	100	116
بوينغ 737-800	5	—	—	16	129	145
بوينغ 767-300إر	6	—	—	20	196	216
بوينغ 777-200إر	4	—	—	28	294	322
بوينغ 777-300إر	—	2[36]	—	سيتم اعلانها
بوينغ 787-8	—	9	4	سيتم اعلانها			الدخول في الخدمة في 2013[33]
امبراير 170	5	—	—	8	64	72
امبراير 190	4	10[37]	—	12	84	96
اسطول الشحن
700-400إف	—	1[38]	—	غ/م
المجموع	34	22	4

الأسطول عمره 8.3 سنوات حسب تاريخ أكتوبر 2011^[39].

التقاعد[عدل]

فوكر إف27 فريند شيب في مطار موي في 1982

كانت الشركة تعمل على هذه المعدات^[40]:

• إيرباص إيه 310-200
• إيرباص إيه 310-300^[41]
• إيه تي آر 42-300
• بوينغ 707-320^[13]
• بوينغ 707-320 بي^[42]
• بوينغ 707-320 سي
• بوينغ 720 بي^[42]
• بوينغ 737-200^[43]
• بوينغ 737-200 سي
• بوينغ 747-100
• بوينغ 747-200 بي
• بوينغ 757^[44]
• بوينغ 767-300
• دوغلاس دي سي-8
• فوكر F27^[42]
• فوكر 50^[42]
• ماكدونل دوغلاس دي سي 9^[42]
• ماكدونل دوغلاس دي سي - 10

الطلاء[عدل]

يمكن رؤية الفرق بين هاتين الصورتين.لقد التقطت الصورة اليمنى في عام 2006، في حين أن الصورة اليسرى التقطت في 2007 وهما نفس الطائرتان.

غيرت الخطوط الكينية طلاء طائراتها في 2005.استبدلت الأربع خطوط الجارية على جسم الطائرة بشعار الشركة فخر أفريقيا.في حين تم استبدال شعار الذيل KA (اختصار لكلمة الخطوط الجوية الكينية بالإنجليزي) بحرف K محاصر بحرف Q الذي يعبر عن رمز KQ وهو رمز الشركة عند الاتحاد الدولي للنقل الجوي.

الخدمات[عدل]

صنفت شركة سكايتراكس الشركة الكينية ب3 نجوم من 5 نجوم^[45].

برامج المسافر الدائم[عدل]

برامج المسافر الدائم السابق في الخطوط الكينية (مسافري) تم دمجه مع الخطوط الهولندية الملكية في 1997^[9]،والتي بدورها اندمجت مع الخطوط الجوية الفرنسية وصنفت كطائر أزرق في عام 2005، عقب اندماج الشركتين.يوفر أعضاء طبقة الذهب وطبقة البلاتين من الطيران الأزرق صالة JV^[46]. هذه الخدمة لركاب شركة الخطوط الجوية الكينية، وتسلم للركاب في شركات الطيران الشريكة لها كذلك^[46].صالة سيمبا هي الخدمة المقدمة لركاب الخطوط الجوية الكينية في درجة رجال الأعمال أو الدرجة الأولى^[46].كلا الصالتين يقعان في مطار جومو كنياتا^[46].

وسائل الترفيه[عدل]

وسائل الترفيه متاحة للطائرة وللطبقة.وتوفر مجلة لكل مسافر في الطائرة تسمى مسافري،ويتم توزيعها بين الركاب في جميع الطائرات، بغض النظر عن الطبقة^[47].

بوينغ 777-200إر

توفر فيديوهات بصوت وصورة حسب الطلب في الدرجة الأولى بينما توفر فيديو حسب الطلب بدون صوت في الدرجة السياحية.هناك 12 قناة صوتية في كلا الدرجتين^[48].

بوينغ 767-300إر

التلفزيونات الشخصية متوفرة في كلا الدرجتين، مع 11 قناة ستيريو مزدوجة فرنسية\إنجليزية، و8 قنوات صوتية^[49].

بوينغ 737–700/800

شاشات علوية في كلا الدرجتين مع 8 قنوات صوتية^[50].

بوينغ 737–300

تلعب موسيقى خلفية طوال الرحلة^[51].

إمبراير 190

شاشات لمس فردية في كل مقعد^[52].

الحوادث والوقائع[عدل]

ووفقا لشبكة سلامة الطيران، اعتبارا من سبتمبر 2011 سجلت الخطوط الجوية الكينية حادثتين مميتة، من أصل 4 حوادث / وقائع.^[53].

الحوادث المميتة[عدل]

• 30 يناير 2000: رحلة 431 رحلة مقررة في ابيدجان-لاغوس-ونيروبي، وكانت طائرة الرحلة هي إيرباص إيه 310-400،تسجيل 5Y-BEN، هوت في المحيط الأطلسي وتحطمت، بعد نحو دقيقة من اقلاعها من المطار الابيدجاني مطار فيليكس هوفويه بوانيي الدولي.كان هناك 179 شخص كانوا على متن الطائرة، من بينهم عشرة منهم من افراد طاقمها، ومعظمهم من ركاب نيجيريين^[54] وقد لقى 169 شخصا حتفهم في الحادث. وكان هذا أول حادث تحطم طائرة من ذوي الخبرة من جانب الناقل^[55].
• 5 مايو 2007: رحلة 507، طائرة الرحلة بوينغ 737-800، تسجيل 5Y-KYA، تحطمت في مستنقعات منغروف فورا بعد انطلاقها إلى نيروبي من مطار دوالا الدولي شمال نيروبي وتبعد عنها 5.5 كم^[56].الرحلة نشأت في أبيدجان، مع التوقف في دوالا لالتقاط الركاب^[56] وكان هناك 114 شخصا على متن الطائرة و105 راكبا من 23 بلدا، معظمهم من الكاميرون زائد 9 من افراد الطاقم؛ كل منهم لقوا حتفهم في الحادث^[57][58]

.

الحوادث غير المميتة[عدل]

• 10 يوليو 1988:طائرة الرحلة هي فوكار F27 فريانشيب، تسجيل 5Y-BBS، اقتربت من المدرج بسرعة كبيرة، وقامت بهبوط في مطار كيسومو واردة من نيروبي رحلة 650، انزلاقا على المدرج ل600 متر^[59].
• 11 يوليو 1989:طائرة بوينغ 707 - 320B، وتسجيل 5Y - BBK، اجتاحت المدرج في مطار بولي الدولي في أعقاب تعطل الفرامل. وكانت الطائرة أقلعت من المطار نفسه، لكن اضطر الطاقم للعودة^[60][61].

انظر أيضاً[عدل]

مصادر[عدل]

1. ^ تعدى إلى الأعلى ل:^أ ب ت "Kenya Airways – Details and Fleet History". Planespotters.net. 1 أغسطس 2011. اطلع عليه بتاريخ 30 أغسطس 2011.
2. ^ Günter Endres (20 ديسمبر 2005). "Titus Naikuni: Walking tall". Flightglobal.com. Airline Business. اطلع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2011.
3. ^ تعدى إلى الأعلى ل:^أ ب ت Cathy Buyck (1 نوفمبر 2010). "Kenya Airways' Uplifting Mission". Air Transport World. اطلع عليه بتاريخ 15 سبتمبر 2011.
4. ^ "Kenya Contact Details". Kenya Airways. اطلع عليه بتاريخ 6 ديسمبر 2011. "Head Office Airport North Road, Embakasi P.O. Box: 19002 – 00501 Nairobi، Kenya"
5. ^ "Kenya Airways". SkyTeam. اطلع عليه بتاريخ 6 ديسمبر 2011. "Hub airport: Jomo Kenyatta International Airport"
6. ^ Cathy Buyck (10 نوفمبر 2011). "Kenya Airways’ fiscal first-half profit surges 41.6%". Air Transport World. اطلع عليه بتاريخ 6 ديسمبر 2011. "The Nairobi-based airline—in which Air France KLM Group holds a 26% stake and the Kenyan government holds 23%—intends to raise capital via a rights issue within the next six months to finance its 10-year expansion plan through FY2020-21."
7. ^ Marc Lacey (24 يونيو 2003). "New Products for Sale in Africa: Company Shares". نيويورك تايمز. اطلع عليه بتاريخ 14 نوفمبر 2011.
8. ^ "Ethiopian Airlines distinguished with African Cargo Airline Award". Sudan Tribune. 1 مارس 2011. اطلع عليه بتاريخ 3 مارس 2011.
9. ^ تعدى إلى الأعلى ل:^{أ ب ت ث} "History". Kenya Airways. اطلع عليه بتاريخ 6 ديسمبر 2011.
10. ^ "AFRAA Current Members". AFRAA. اطلع عليه بتاريخ 6 ديسمبر 2011.
11. ^ "World airline directory – Kenya Airways" (pdf). Flight International: 323. 26 يوليو 1980. اطلع عليه بتاريخ 27 مارس 2011.
12. ^ "World Airline Directory – Kenya Airways [KQ] (KQA)" (pdf). Flight International: 90. 4 أبريل 2000 – 10 أبريل 2000. اطلع عليه بتاريخ 27 مارس 2011.
13. ^ تعدى إلى الأعلى ل:^أ ب "World news – Kenya's new airline" (pdf). Flight International: 330–331. 12 فبراير 1977. اطلع عليه بتاريخ 2 أبريل 2011. "Kenya Airways began operations on February 4 with two Boeing 707-321s wet-leased from British Midland Airways."
14. ^ "World airline directory – Kenya Airways" (pdf). Flight International: 1382–1383. 28 أبريل 1979. اطلع عليه بتاريخ 2 أبريل 2011. "Aer Lingus is providing technical and management assistance under contract."
15. ^ Eastwood/Roach 1990, p. 236
16. ^ Roach/Eastwood 1992, pp. 369-430
17. ^ "World airline directory – Kenya Flamingo Airways" (pdf). Flight International: 855. 31 March 1984. اطلع عليه بتاريخ 7 December 2011.
18. ^ تعدى إلى الأعلى ل:^أ ب Kevin O'Toole (7 يونيو 1995). "Foreign alliance on offer from Kenya". فلايت قلوبل. مجلة الطيران الدولي. اطلع عليه بتاريخ 6 ديسمبر 2011.
19. ^ تعدى إلى الأعلى ل:^{أ ب ت ث ج} "Kenya Airways Privatization" (pdf). International Finance Corporation. اطلع عليه بتاريخ 3 مارس 2011.
20. ^ "Profits help Kenya Airways towards privatisation". Flightglobal.com. Flight International. 20 سبتمبر 1995. اطلع عليه بتاريخ 22 مارس 2011.
21. ^ تعدى إلى الأعلى ل:^أ ب "Strong foreign interest boosts Kenya float". Flightglobal.com. Flight International. 8 مايو 1996. اطلع عليه بتاريخ 22 مارس 2011.
22. ^ تعدى إلى الأعلى ل:^أ ب "No haste, just speed". Flightglobal.com. Airline Business. 1 مارس 1996. اطلع عليه بتاريخ 22 مارس 2011.
23. ^ "World Airline Directory – Kenya Airways" (PDF). مجلة الطيران الدولي: 70. 1 أبريل 1998 – 7 أبريل 1998. اطلع عليه بتاريخ 6 ديسمبر 2011.
24. ^ Loren Farrar (10 يونيو 2005). "SkyTeam to add four carriers to new Associate Program". Air Transport World. اطلع عليه بتاريخ 11 ديسمبر 2011.
25. ^ "SkyTeam welcomes Air Europa, Copa، Kenya as associates". Air Transport World. 5 سبتمبر 2007. اطلع عليه بتاريخ 11 ديسمبر 2011.
26. ^ "Air France: 3 compagnies rejoignent le réseau SkyTeam" [Air France: three companies joins the SkyTeam network]. L'Express(باللغة French). 4 سبتمبر 2007. اطلع عليه بتاريخ 11 ديسمبر 2011.
27. ^ "SkyTeam celebrates tenth anniversary" (بيان إعلامي). KLM. 23 يونيو 2010. استرجع 11 ديسمبر 2011.
28. ^ تعدى إلى الأعلى ل:^أ ب Aaron Karp (23 يونيو 2010). "SkyTeam eyes further expansion on 10th anniversary". Air Transport World. اطلع عليه بتاريخ 11 ديسمبر 2011.
29. ^ "About Us". SkyTeam. اطلع عليه بتاريخ 6 ديسمبر 2011. "Our 15 member airlines provide you comprehensive access to an extensive global network with more destinations, more frequencies and more connectivity than ever before."
30. ^ "SkyTeam Lounges". SkyTeam. اطلع عليه بتاريخ 6 ديسمبر 2011.
31. ^ "Codeshare". Kenya Airways. اطلع عليه بتاريخ 6 ديسمبر 2011.
32. ^ "Partners". Kenya Airways. اطلع عليه بتاريخ 6 ديسمبر 2011.
33. ^ تعدى إلى الأعلى ل:^أ ب Cathy Buyck (15 أبريل 2011). "Kenya settles with Boeing on 787 delivery delay". Air Transport World. اطلع عليه بتاريخ 17 مايو 2011.
34. ^ David Kaminski-Morrow (1 سبتمبر 2010). "Kenya Airways threatens to ditch 787 for Airbus". Flightglobal.com. Flight International. اطلع عليه بتاريخ 17 مايو 2011.
35. ^ "Kenya Airways – Fleet". Kenya Airways. اطلع عليه بتاريخ 6 ديسمبر 2011.
36. ^ "Kenya Airways to acquire 2 Boeing 777–300 ER Aircrafts [ك‍]" (بيان إعلامي). Kenya Airways. 12 أكتوبر 2011. استرجع 6 ديسمبر 2011.
37. ^ Cathy Buyck (15 سبتمبر 2011). "Kenya Airways receives third new E-190". Air Transport World. اطلع عليه بتاريخ 16 أكتوبر 2011.
38. ^ Cathy Buyck (22 يوليو 2011). "Expanding Kenya Airways to lease two 777s from GECAS". Air Transport World. اطلع عليه بتاريخ 22 يوليو 2011. "Naikuni also confirmed the company concluded an agreement for a 747-400F and is looking at two 737Fs. The second-hand 747 is leased and is expected to start flying with the KQ livery in October."
39. ^ "Fleet age Kenya Airways". Airfleets Aviation. اطلع عليه بتاريخ 16 أكتوبر 2011.
40. ^ "SubFleets for: Kenya Airways". AeroTransport Data Bank. 4 يناير 2012. اطلع عليه بتاريخ 4 يناير 2012.
41. ^ "AIR TRANSPORT" (pdf). Flight International: 7. 8 نوفمبر 1986. اطلع عليه بتاريخ 17 مايو 2011. "Kenya Airways has just taken delivery of a second Airbus A310-300."
42. ^ تعدى إلى الأعلى ل:^{أ ب ت ث ج} "World Airline Directory – Kenya Airways" (pdf). Flight International: 99. 14 مارس 1990 – 20 مارس 1990. اطلع عليه بتاريخ 27 مارس 2011.
43. ^ "Kenya Airways introduces its first Boeing 737–300". Flightglobal.com. Flight International. 14 مايو 1997. اطلع عليه بتاريخ 10 نوفمبر 2011.
44. ^ Geoff Thomas (23 يوليو 2002). "Kenya Airways chooses Trent 800 for Boeing 777 order". Flightglobal.com. Flight Daily News. اطلع عليه بتاريخ 22 مارس 2011.
45. ^ "Kenya Airways Customer Reviews – SKYTRAX". Skytrax. 26 February 2011. اطلع عليه بتاريخ 28 February 2011.
46. ^ تعدى إلى الأعلى ل:^{أ ب ت ث} "Lounges". Kenya Airways. اطلع عليه بتاريخ 6 ديسمبر 2011.
47. ^ "Msafiri Magazine". Kenya Airways. اطلع عليه بتاريخ 6 ديسمبر 2011.
48. ^ "Boeing B777-200ER". Kenya Airways. اطلع عليه بتاريخ 6 ديسمبر 2011.
49. ^ "Boeing 767-300 ER". Kenya Airways. اطلع عليه بتاريخ 7 ديسمبر 2011.
50. ^ "Boeng 737-700". Kenya Airways. اطلع عليه بتاريخ 7 ديسمبر 2011.
51. ^ "Boeing 737-300". Kenya Airways. اطلع عليه بتاريخ 7 ديسمبر 2011.
52. ^ "Embraer 190 AR". Kenya Airways. اطلع عليه بتاريخ 7 ديسمبر 2011.
53. ^ "Accident record for Kenya Airways". Aviation Safety Network. اطلع عليه بتاريخ 20 سبتمبر 2011.
54. ^ "Kenyan plane crashes into sea". بي بي سي نيوز. 31 يناير 2000. اطلع عليه بتاريخ 15 يونيو 2011.
55. ^ Accident الحدث for Flight 431 في شبكة سلامة الطيران. Retrieved on 9 يونيو 2011.
56. ^ تعدى إلى الأعلى ل:^أ ب Accident الحدث for Flight 507 في شبكة سلامة الطيران. Retrieved on 15 يونيو 2011.
57. ^ David Kaminski-Morrow (15 مايو 2007). "Investigators trawl swamps for clues on Kenya 737 crash". Flightglobal.com. Flight International. اطلع عليه بتاريخ 15 يونيو 2011.
58. ^ "'No survivors' in Cameroon crash". BBC News. 7 مايو 2007. اطلع عليه بتاريخ 15 يونيو 2011.
59. ^ تفاصيل الحدث for 5Y-BBS في شبكة سلامة الطيران. Retrieved on 20 سبتمبر 2011.
60. ^ Incident الحدث for 5Y-BBK في شبكة سلامة الطيران. Retrieved on 15 يوليو 2011.
61. ^ "Commercial Flight Safety – NON-FATAL ACCIDENTS/INCIDENTS: SCHEDULED PASSENGER FLIGHTS" (pdf). Flight International: 46. 17 يناير 1990 – 23 يناير 1990. اطلع عليه بتاريخ 15 يوليو 2011.